We zullen het zeggen zoals het is: echt
nieuw is er eigenlijk niks aan deze tractor
– en dat is ook prima. De meerwaarde die
Deutz-Fahr hier heeft weten te realiseren,
is namelijk veel interessanter dan nieuwe
speeltjes. In plaats daarvan heeft de Beierse fabrikant de vooruitstrevende traploze
compound-transmissie uit de 8280 TTV overgenomen en voorbeeldig op de rest van de
aandrijflijn afgestemd, heeft de 7-serie
eindelijk een groter laadvermogen gekregen
en is de elektronica van het stuursysteem tot
aan het vlootmanagement op de nieuwste
stand der techniek gebracht. Alles bij elkaar
ondervonden we in deze test een in zijn
geheel goed doorontwikkelde en tegelijk
krachtige en levendige 250pk-tractor
Mysterieus maar bewezen
Jammer dat Deutz-Fahr nog steeds niet
wil zeggen waar de transmissie vandaan
komt. Ter herinnering: bij compound-transmissies zorgt een planetair tandwielstelsel
voor de verdeling van het motorvermogen
over de mechanische en hydrostatische
componenten (vermogensplitsing) en aansluitend ook weer voor het samenvoegen Bij de meeste andere traploze transmissies
neemt een gewone tandwieloverbrenging
een van deze twee taken voor z’n rekening,
hetzij de splitsing (bijvoorbeeld Fendt),
hetzij de samenvoeging (bijvoorbeeld Case New Holland). Omdat Deutz-Fahr zegt dat de
versnellingsbak van een Duitse toeleverancier
komt, blijft eigenlijk alleen CIT over. Verder
komen compoundtransmissies uit Duitsland
namelijk alleen nog van John Deere en die
fabrikant zal vermoedelijk niet Deutz-Fahr
daarmee willen uitrusten.
Technische gegevens
Motor & transmissie
Deutz TCD 6.1 L06, zescilinder-in-lijn,
cilinderinhoud 6,1 l; max. vermogen
(ECE R120) 181 kW (247 pk) @ 1.900
tpm; max. koppel 1.500 Nm @ 1.500 tpm;
compound-transmissie T7780
(HD-versie) of 7560 (standaardversie).
Hydrauliek, hefinstallatie & aftakas
load-sensing hydraulieksysteem,
opbrengst 120, 160 of 210 l/min; 4 of 5
regelventielen achter, 1 of 2 voor,
separate olietoevoer voor fronthef;
hefinstallatie achter 11,1 t (HD) of 10t
(standaard), fronthef 5,45 t; aftakas
540E/1.000/1.000E, voor 1.000, 1.000E
of Dual Speed.
Maten & gewichten
lengte 4,9 tot 6,3 m, hoogte 3,3 m,
breedte 2,55 tot 2,99 m;
leeggewicht 9,2 tot 10,3 t,
max. gewicht 16,0 t (HD) of
15,5 t (standaard).
Altijd gemotiveerd/levendig/gretig
genoeg wat betreft de speculaties over de
toeleverancier, want de afstemming van
de versnellingsbak op de motor en de rest
van de aandrijflijn is door Deutz-Fahr zelf
gedaan, en daarbij hebben ze naar onze
mening zelfs beter werk geleverd dan de
mogelijke leverancier. Of het nou vanuit
stilstand, bij 45 km/u of onder belasting
bij het cultiveren is: de 7250 reageert altijd
levendig op een druk op het pedaal,
doordat versnellingsbak en elektronica
meteen de juiste overbrengingsverhouding
paraat hebben. Dat geldt in elk geval voor
de 7250 TTV HD die we in onze test hadden.
De ‘normale’ 7250 TTV heeft ondanks een
identiek motorvermogen een iets kleinere
compoundtransmissie.
