Nieuws
Deze legende handhaaft zich hardnekkig op de markt. Er is waarschijnlijk geen ander trekvoertuig met zo’n lange historie als de Unimog. Bij loonwerkbedrijf Peterberns is hij nog altijd zeer populair. We kregen een uitgebreide praktijk-demo van het topmodel van de serie.
Loonwerkbedrijf Peterberns prikkelde onze
nieuwsgierigheid met de uitspraak ,,Een
Unimog past op elk loonwerkbedrijf’’. We
wilden natuurlijk van hen weten waarom, en
spraken af met onderdirecteur Julian
Peterberns. Tijdens de maiscampagne
mochten we een dag meerijden op zijn
nieuwe Unimog U530. We hebben eind 2016
al eens een rijindruk gemaakt met de U530
en uitgelegd wat de mogelijke inzetgebieden
zijn.
Zoals de naam Unimog al verraadt
(Universeel Motorvoertuig, of exacter in het
originele Duits: Universelles Motorengerät),
is de machine op velerlei gebieden te
gebruiken - inmiddels is dat overigens meer
buiten de landbouw. Met een groot aanbod
aan speciale uitvoeringen wordt dit platform
voor bijna elk denkbaar inzetgebied van stal
gehaald.
,,De Unimog is geen tractor, maar kan er wel
eentje vervangen. Vooral als je een breed
geöriënteerd loonwerkbedrijf hebt, zijn er
genoeg werkzaamheden waarin de Unimog
zijn voordelen kan uitspelen’’, aldus Julian
Peterberns. ,,Zijn taken liggen vooral in de
logistiek. Daarbij overtuigt hij door zijn lage
brandstofverbruik en onklopbare comfort.’’
En zo wordt zijn Unimog gebruikt voor
gierlogistiek, voor graantransport of voor de
hakselwagen. Verdere toepassingen bij de
Peterberns zijn de graanmolen, winterdienst
Bij ons bezoek tijdens de maiscampagne
zat medewerker Michael Schöpfel achter
het stuur.
Bij loonwerkbedrijf Peterberns is de Unimog U530
voor het transport erg populair. Wij probeerden
hem in de hakselaarketen.
voor de gemeente en zwaden. Dat zijn een
hoop taken. Om hiervoor zo goed mogelijk
uitgerust te zijn, kreeg de Unimog van
Peterberns een op maat gemaakte uitrusting.
Voor de speciale landbouwopties ging de
Unimog vanuit de fabriek naar de firma
Werner, die hem verder naar de wensen van
Peterberns aanpaste.
Hoe kan het ook anders: onder de kap zit een Mercedes-motor. De zescilinder-lijnmotor met een slagvolume van 7,7 liter levert in het topmodel maximaal 299 pk bij 1.800 toeren; die 299 pk is tevens nominaal vermogen, bij 2.200 toeren. Er is geen extra vermogen in de vorm van een boost. Het koppelplateau van 1.200 Nm loopt van 1.200 tot 1.600 toeren. Eigenaar en chauffeur zijn tevreden over het vermogen en de motorkarakteristiek. Temeer daar die motorkarakeristiek door middel van het motormanagement omschakelbaar is.
Voor gewoon rijden en werktuiggebruik krijgt de motor verschillende vermogenskrommes. Dit zal mede te danken zijn aan de variabele kleptiming, voorzover we weten een primeur bij dit soort dieselmotoren. De motor is moeilijker bereikbaar dan bij een tractor, omdat je voor onderhoudswerk de cabine moet kantelen. Met de hand pomp je hem hydraulisch voorover. Iets wat we tijdens ons bezoek overigens niet hebben gedaan. Ook de Unimog moet minstens voldoen aan emissienorm Trap 4 en daarom zit er onder het plaatwerk een DOC, DPF en SCRinstallatie. Uiteraard heeft de zescilinder een turbocompressor met intercooler.
De U530 is niet leverbaar met Trap 5; de 423, 429 en 529 op aanvraag wel. In het verleden hadden Unimogs nooit een erg grote dieseltank. Dat was echter al bij de vorige versie verbeterd. Inmiddels zit er een 300-liter-tank tussen de wielassen. Dat is lang niet zoveel als bij een 300pk-tractor, maar dat heeft hij ook niet nodig. Met 16 liter is de AdBlue-tank wel klein en die moet dan ook bij elke tankbeurt worden bijgevuld.
Qua transmissie kan de Unimog U530 van Peterberns op twee verschillende manieren worden gereden. Ten eerste is de standaardbak gemonteerd, bestaande uit de Mercedes Benz volledig gesynchroniseerde vooruit-/ achteruit-transmissie met acht versnellingen vooruit en zes achteruit. Die worden elektro pneumatisch ofwel automatisch ofwel handmatig geschakeld, en dat geldt ook voor de achteruitschakeling. Voor transportwerk op de weg heeft deze versnellingsbak zich bewezen, maar voor gebruik op de akker levert het niet het gewenste rijcomfort. Van versnelling wisselen bij het parallel rijden met een hakselaar moet je zien te vermijden en dan kun je de Unimog beter in de manual-stand rijden.
Op de kopakker zou hij wat sneller naar het volgende spoor mogen gaan en de motor draait vrij veel toeren (nominaal 2.200). Schakelen is dan echter geen optie, dat zou de combinatie teveel afremmen. Daarom heeft Mercedes een aanvullende rij-eenheid beschikbaar. De zogenaamde EasyDrive is een volledig hydraulische rijaandrijving. De chauffeur kan via een schakelaar op het dashboard tussen de twee transmissievarianten kiezen. Op de akker bij het vullen van de hakselaarwagen reden we puur met de hydrostatische aandrijving, dus geheel traploos tot circa 45 km/u. De topsnelheid heeft Peterberns overigens laten begrenzen op 60 km/u, zodat zijn medewerkers ook met een tractorrijbewijs met de Unimog mogen rijden.
De Unimog heeft permanente vierwielaandrijving en hij heeft een centerdifferentieel en differentiëlen in de twee wielassen. Voor en achter heeft hij schijfremmen en ABS heeft hij ook. Beide portaalassen zijn afgeveerd en hebben een geïntegreerd bandenaflaatsysteem. De banden (495/70 R24 Agrar van Michelin) zijn geschikt voor gebruik op landbouwgrond, maar kunnen in extreme situaties niet meekomen met de grote tractorbanden van een echte trekker.
Julian Peterberns: ,,Inmiddels is er bij Unimog de optie om de achtervering te sperren. Dat systeem zullen we bij een volgende Unimog erbij bestellen. Met veel gewicht op de K80 veert de achteras nu sterk in. De banden schuren overigens nog niet tegen de spatborden.’’
Motor
Mercedes-Benz OM936, zescilinder-lijnmotor, cilinderinhoud 7,7 l, turbocompressor plus intercooler; max. vermogen
299 pk @ 1.800 tpm, max. koppel 1.200
Nm @ 1.200-1.600 tpm; emissienorm
Trap 4e; dieseltankinhoud 300 l,
AdBlue 16 l
Transmissie & aftakas
MB volledig gesynchroniseerde vooruit/
achteruit-transmissie, 8V/6R;
max. 60 km/u; aftakas achter
540E/1.000
Hydrauliek & hefinstallatie
axiale plunjerpomp 110 l/min;
8 regelventielen; achterhef 6 t
Afmetingen & gewichten
wielbasis 3,35 m; leeggewicht circa 9,5 t,
max. toelaatbaar totaalgewicht 16,5 t
Zoals hierboven al aangegeven, is elke Unimog een uniek exemplaar, want de uitrustingslijst is bijna eindeloos. Peterberns heeft zijn Unimog natuurlijk sterk op gebruik in de landbouw geconfigureerd. Aan de voorkant heeft hij ‘enkel’ de zogeheten ‘gemeenteplaat’ met vier hydraulische regelventielen laten installeren. De uitrusting is voorzien op de montage van een sneeuwploeg. Van zijn voorgaande Unimog heeft hij de fronthef behouden, die hij indien nodig kan monteren. In het afgelopen seizoen is dat overigens nog niet voorgekomen. Verder is er aan de voorkant een voorbereiding voor een aftakas. Julian Peterberns ziet daarvoor echter geen toepassing.
Aan de achterkant heeft dit loonwerkbedrijf wel gekozen voor een aftakas, met twee toerentallen: 540E en 1.000 toeren. Deze was ook tijdens ons bezoek in gebruik bij de hakseltransportwagen, evenals de luchtreminstallatie en hydraulische ventielen. Hiervan zijn er aan de achterkant in totaal vier (twee zijn door de firma Werner aanvullend geïnstalleerd). Power Beyond is er ook. Werner voegde tenslotte de landbouwuitrusting toe. Daaronder valt onder andere de achterhef, die bij Unimog niet af-fabriek leverbaar is. De hefcilinders zijn dubbelwerkend en kunnen circa zes ton tillen; dat is genoeg voor de zwadmachine van Peterberns. Er is vooralsnog geen behoefte aan meer. Een externe bediening links en rechts op de spatborden helpt de chauffeur bij het aankoppelen van de machine.
Achter de cabine koos Peterberns voor een stalen laadbak van 2,65 x 2,35 meter met 60 centimeter hoge zijwanden. De laadbak kan naar drie kanten kantelen. De inlegvloer kan voor beter zicht op het koppelen aan de achterkant worden uitgenomen. In de praktijk zie je daardoor niet echt meer, je bent eigenlijk aangewezen op de achteruitrijcamera of een gids. Volgens Julian Peterberns had de firma Werner wellicht een paar problemen met de configuratie van de laadbak, waardoor de Unimog een tijdje zonder de juiste opbouw rondreed. Het is niet de bedoeling dat de laadbak bulkgoederen gaat transporteren; mais of graan zal er niet mee worden vervoerd. Peterberns wil echter de mogelijkheid hebben om op het platform containers met zuur of zaad te transporteren, bijvoorbeeld wanneer de Unimog met de Stade-maalmachine rijdt.
De Mercedes-Benz Unimog U530 is uitgerust met een OM936 zescilinder-motor van 7,7 liter, goed voor een nominaal vermogen van 299 pk bij 2.200 toeren en een maximaal vermogen van 299 pk bij 1.800 toeren. Het koppel bedraagt 1.200 Nm in het bereik van 1.200 tot 1.600 toeren. De brandstoftank heeft een inhoud van 300 liter. De transmissie is volledig gesynchroniseerd voor- en achteruit, met 8 versnellingen vooruit, 6 achteruit en een hydraulische rijaandrijving. De topsnelheid is 60 km/u (optioneel 90 km/u). Achterop is een aftakas aanwezig met de toerentallen 540E en 1.000. De werkhydrauliek levert 110 liter per minuut en er zijn vier regelventielen. De achterhef tilt tot 6 ton. De wielbasis meet 3,35 meter, het leeggewicht is circa 9,5 ton en het maximaal toelaatbaar totaalgewicht bedraagt 16,6 ton.
Ter vergelijking: de JCB Fastrac 8290 ICON beschikt over een AGCO Power 84LFVC zescilinder van 8,4 liter, met 281 pk nominaal bij 2.100 toeren en een maximaal vermogen van 306 pk bij 1.900 toeren. Het koppel bedraagt 1.320 Nm bij 1.500 toeren. Deze machine heeft een brandstoftank van 600 liter, een AGCO ML260 traploze vermogengesplitste transmissie met twee snelheidsbereiken en een topsnelheid van 70 km/u. De aftakas biedt 540E en 1.000 toeren, de werkhydrauliek levert 178 liter per minuut en er zijn maximaal zeven regelventielen. De hefcapaciteit bedraagt 3,5 ton voor en 10 ton achter. De wielbasis is 3,13 meter, het leeggewicht 11,5 ton en het maximaal toelaatbaar totaalgewicht 18 ton.
De Fendt 828 Vario wordt aangedreven door een Deutz-zescilinder van 6,1 liter, met 287 pk nominaal bij 2.100 toeren en een maximaal koppel van 1.217 Nm bij 1.450 toeren. De brandstoftank heeft een inhoud van 505 liter. De transmissie is een AGCO ML220 traploze vermogengesplitste uitvoering met twee snelheidsbereiken en een topsnelheid van 60 km/u. De aftakasopties zijn 540E/1.000 of 1.000/1.000E. De werkhydrauliek levert 152 of 205 liter per minuut en er zijn maximaal acht regelventielen. De hefcapaciteit bedraagt 5 ton voor en 11,1 ton achter. De wielbasis is 2,95 meter, het leeggewicht 9,52 ton en het maximaal toelaatbaar totaalgewicht 14 ton.
De cabine laat niks te wensen over. Hier merk je de nauwe band met vrachtwagens, zowel qua interieurgevoel als qua bediening. Dat betreft met name het schakelen, het multifunctionele stuur en de boordcomputer. Als je naar de middenconsole kijkt, zie je dat er hier dingen zijn toegevoegd. De joystick voor de hydrauliekbediening wijkt duidelijk af. Ook qua gebruiksgemak zijn er wat minpunten. De middenconsole zit niet aan de bestuurdersstoel gemonteerd. ,,De joystick is niet geschikt om je hand er blijvend op te hebben, maar voor kortstondig gebruik voldoet hij prima’’, aldus Julian Peterberns. Essentieel voor transportwerk is het rijcomfort. En dat is bij de Unimog erg goed. De cabine is op vier punten gelagerd en trillingen worden gedempt. De bestuurdersstoel zit links, is luchtgeveerd en voorzien van stoelverwarming. Rechts kan de bijrijder plaatsnemen.
Hoewel de tweezitsbank niet helemaal zoveel comfort beloofde als de bestuurdersstoel, zaten we als bijrijder nog nooit zo comfotabel als in deze Unimog. De beenruimte is natuurlijk heel anders dan bij een tractor. Bij gebruik van een sneeuwploeg vereist de gemeente een begeleider in de cabine, die daarmee een comfortabele zitplaats toebedeeld krijgt. Het zicht naar voren is top, maar naar achteren heb je geen zicht op de hydrauliek, dat zul je anders moeten doen. De achterruit is weliswaar niet te openen, om bijvoorbeeld te kunen praten met een gids (zoals bij een trekker gebruikelijk is), maar je kunt alles door het zijraam doen. Bij maisrijden zit je ver van de aanhanger af, alleen al door de lange wielbasis van 3,35 meter, maar via de achterruit heb je alles in zicht. Met de hakselaarchauffeur kun je vanwege de maiswand niet ‘live’ communiceren.
Als je eens nauwkeuriger kijkt naar de diensten die loonwerkbedrijf Peterberns aanbiedt, dan past een Unimog beslist in zijn voertuigpark. Met meer dan 25 tractoren en in totaal 200 machines zijn er voor de Unimog een hoop mogelijkheden om zijn kunnen te tonen. Dat kunnen ligt vooral in transport, waar de Unimog goedkoper rijdt dan een tractor. Peterberns heeft ook een Volvo-vrachtwagen in zijn voertuigpark, maar die komt helemaal niet op het land.
Tot 2015 had dit loonwerkbedrijf een Unimog 2150 met Dammann-opbouwveldspuit in gebruik die niks anders deed dan gewasbescherming. De taken van die Unimog werden overgenomen door zelfrijders en de navolgende U400 deed vanaf dat moment alleen logistiek. In het voorjaar van 2022 werden diens taken overgenomen door de U530, waarmee Peterberns meer dan 900 bedrijfsuren per jaar maakt.
Op grote loonwerkbedrijven die taken
verrichten met veel logistiek heeft een
Unimog zin; transportwerk is het
specialisme van dit voertuig. Hij kan
weliswaar alleen onder gunstige
omstandigheden als hybride ook op de
akker worden gebruikt, maar hij blinkt
wel uit met goede verbruikswaarden
en veel rijcomfort.
Peterberns heeft bovenop de normale
transportwerkzaamheden in de landbouw nog verdere taakgebieden
gevonden en heeft daarvoor een
Unimog op maat laten maken. Inherent
aan het concept moet je wel kleine
beperkingen op de koop toe nemen.
De Unimog is nou eenmaal geen echte
trekker, maar hij kan er tot op zekere
hoogte wel eentje vervangen.
+ velerlei uitvoeringen
+ laag brandstofverbruik
+ veel rijcomfort
- zicht naar achteren
- hydrauliek-joystick in de cabine
Misschien ook interessant?
Nieuws
Deutz-Fahr wil weer helemaal vooraan meestrijden. Het eerste offensief: de nieuwe 7-serie met een van de modernste transmissies op de markt – en eindelijk een groter laadvermogen.
Nieuws
Liebherr is in 65 jaar uitgegroeid tot één van de grootste en meest toonaangevende producenten van bouwmachines
Nieuws
Een verreiker van Manitou voor de agrarische sector, vanwege de belastingen waaraan verreikers in de landbouw worden blootgesteld, zijn er hier eigenlijk alleen speciaal voor dat doel ontwikkelde machines geschikt. Wij reden de MLT 845 van Manitou.