Nieuws
De John Deere 7R doet in geen enkel opzicht onder voor zijn grote broer 8R. Met perfecte ballast verricht hij de veeleisende taken op een landbouwbedrijf. We hebben een gebruiker gesproken over zijn ervaringen met het vlaggenschip 7R 350.
Tegelijk met de John Deere 8R-serie kwam de kleine broer 7R op de markt. Destijds, eind 2019, hebben we ons meer beziggehouden met de grote Waterloo-serie (Waterloo, Iowa is dat dus, waar ze gemaakt worden), wat vooral lag aan het nieuwe trekkerconcept 8RX met de triangel-rupsonderstellen op beide assen. Uiterlijk zie je de nauwe verwantschap met de 8R.
Weliswaar oogt de 8R door zijn laag doorgetrokken front nog bulliger, maar de 7R doet er weinig voor onder. Het hoekige design zie je overal in terug en de cabines zijn identiek. Onder de motorkap zit zelfs dezelfde motor: de eigen John Deere PowerTechzescilinder-in-lijn met 9,0 liter slagvolume. Net als de kleine 8R-modellen gebruiken de grote 7R’s vanaf model 290 een turbocompressor met variabele geometrie (VTG). Onze 7R 350, die de top van de lijn vormt, heeft een maximaal vermogen van 385 pk bij 1.900 toeren, wat met IPM 388 pk wordt.
Het
IPM levert de boost bij transport- en aftakaswerkzaamheden. Als de aftakas bij stilstand
wordt gebruikt, krijg je niet dat beetje extra
vermogen. Het maximale koppel wordt
geleverd bij een gunstige 1.600 toeren en
bedraagt 1.580 Nm. Het nominale vermogen
van 350 pk (bij 2.100 toeren) geeft het cijfer
op de motorkap.
Om te voldoen aan emissienorm Trap 5 zit
naast het DPF en DOC een SCR-installatie
met ureum-inspuiting. Zoals gewoonlijk
hebben de John Deere-motoren vrij weinig
AdBlue nodig, zodat de tank daarvoor maar
26,2 liter klein is. Diesel is met 513 liter
echter royaal aan boord. ,,In de zomer moet
je met elke dieseltankvulling ook AdBlue
tanken. Bij lagere temperaturen loopt het
AdBlue-verbruiuk terug en en hoef je slechts
om de dieseltankbeurt AdBlue te tanken’’,
aldus Tino Schonert.
De John Deere 7R 350 beschikt over het exclusieve hydraulische onderballastsysteem van 1,7 ton, dat sneller te monteren is dan een traditioneel frontgewicht. Met twee bedieningsknoppen regel je de aan- en afbouw volledig vanuit de cabine — uitstappen is niet nodig. Binnenin biedt de 7R bovendien volop ruimte en zitcomfort, waardoor lange werkdagen moeiteloos vol te houden zijn.
Motor: John Deere PowerTech PVS, zescilinderlijnmotor, cilinderinhoud 9,0 l;
nom. vermogen 350 pk @ 2.100 tpm,
max. vermogen 385 pk (met IPM 388 pk)
@ 1.900 tpm, max. koppel 1.580 Nm
vanaf 1.600 tpm; emissienorm Trap 5;
dieseltankinhoud 510 l, AdBlue 26 l
Transmissie & aftakas:
AutoPowr traploze vermogengesplitste
transmissie; max. 50 km/u @ 1.620 tpm;
aftakas 540/540E/1.000 of
540/540E/1.000E, frontaftakas 1.000
Hydrauliek & hefinstallatie:
max. 223 l/min; 5 dw-regelventielen
achter, 2 dw-regelventielen voor;
achterhef 13 t, fronthef 3,15 t |
Afmetingen & gewichten:
wielbasis 2,90 m; leeggewicht meer dan
12 t, max. toelaatbaar totaalgewicht 18 t
(vanaf MY 23.5)
Tijdens de test hebben we de John Deere 7R 350 in actie gezien met een negen meter brede Horsch Pronto. Chauffeur Tino Schonert nam ons mee in zijn praktijkervaringen en liet zien wat deze trekker onderscheidt: onder het strakke design schuilt een krachtige 9,0 liter PowerTech-zescilinder, de TLS+ voorasvering zorgt voor extra rijcomfort, en achter vind je vijf regelventielen plus een Power Beyond-aansluiting. Opvallend zijn ook de 2,15 meter hoge achterbanden in de maat 900/60 R42, klaar voor zwaar werk op elk terrein.
De John Deere 7R is niet nieuw op de markt;
al in 2020 verscheen deze gemodificeerde
generatie in het programma van de Amerikaanse fabrikant. In april 2022 kocht Rädige
Agrargesellschaft hun John Deere 7R 350 als
jong gebruikt exemplaar. De uitrustingslijst
van de voormalige demo-trekker liet niks
te wensen over, alles zat er op en aan. Er
stonden 400 uur op de klok. Nu, een jaar
later, zijn het 1.000 bedrijfsuren meer. En
zoveel uren per jaar moet de machine ook in
de toekomst ingezet gaan worden.
Dat dit bedrijf de 7R niet ontziet, maar zijn
vele pk’s regelmatig aanspreekt, konden we
tijdens de tarwezaai in de herfst van 2022 al
op indrukwekkende wijze aanschouwen. Tot
onze verrassing hing er een negen meter
brede Horsch Pronto achter de 7R 350. De
meetgegevens en ook onze ‘live’ indruk
bevestigden dat de John Deere weliswaar
flink aan de bak moest, maar tegelijk niet
overbelast was met deze taak.
Naast de tarwezaai wordt de John Deere 7R
350 door Rädige hoofdzakelijk ingezet voor
bodembewerking met een zes meter brede
Tiger. Verder doet hij de precisiezaai. In totaal
drilt en zaait de 7R ongeveer 2.500 hectare
per jaar. Tijdens ons bezoek spraken we met
de medewerker en 7R-chauffeur Tino
Schonert over zijn ervaringen met deze trekker. Hij had ook nog een kleine modificatie
voor ons paraat, zie foto verderop in dit
verhaal
Anders dan zijn kleinere broers is het 7Rtopmodel alleen leverbaar met de traploze vermogengesplitste transmissie AutoPowr. De 7R 350 is er dus niet met de John Deere powershifttransmissie e23 met 23 versnellingen vooruit en 11 achteruit. De trekker in deze test heeft de 50 km/u-variant van de AutoPowr. Samen met de 2,15 meter grote banden op de achterwielen haalt de John Deere zijn topsnelheid bij een zuinige 1.620 toeren. Momenteel heeft de 7R kleine transmissieproblemen, legt Tino Schonert aan de telefoon uit.
Samen met de wintercheck krijgt de trekker in de werkplaats de actuele software en de versnellingsbak wordt gecalibreerd. Daarmee zou het probleem opgelost moeten zijn volgens John Deere. Tijdens ons bezoek hadden we de telemetriemodule van Exatrek aan de 7R gehangen, om gegevens van het zaaien te krijgen. Op de hellingen van de testakker kwam de 7R aan zijn limiet wat betreft het vasthouden van de ingestelde snelheid. Het motor-transmissie-management hield de snelheid vast door een sterk wisselend toerental en dito koppelafgifte. De waarden lagen grotendeels nog wel in het gunstige gebied. Tino Schonert beoordeelt het gemiddelde brandstofverbruik als zeer goed. Ook bij lichtere werkzaamheden is het verbruik passend.
Voor de aftakas achter is er keus uit vier toerentallen (540/540E/1.000/1.000E) in verschillende configuraties. Het door ons bezochte bedrijf had de configuratie 540/540E/1.000 toeren. Voor de voorzijde kun je de gangbare 1.000-toeren-PTO bestellen. Zoals we kennen van John Deere, gebruikt de Amerikaanse fabrikant een gesloten loadsensing hydraulisch systeem voor de transmissie, differentieel en hydrauliek, met een olievoorraad van 160 liter.
Voor de 7R heb je de keus uit een axiale plunjerpomp met een maximale opbrengst van 162 of 223 l/min. In de topuitvoering heb je standaard al de grotere pomp, zoals in dit geval van de 7R van de Rädigke Agrargesellschaft. Aan de achterkant heeft de machine vijf regelventielen en een Power Beyond-aansluiting, voor twee. De fronthef is in de premiumvariant leverbaar met duwstang en voor bodembewerking geschikte hefarmen.
De continu-hefkracht wordt opgegeven als
3.150 kilo. Dat is voldoende voor de ballast
die de 7R 350 van Tino Schonert moet meeslepen. Achter kan de hefinstallatie maximaal
13.010 kilo tillen. De continu-hefkracht is optioneel 7.850 kilo. In de standaarduitvoering
is dat een ton minder.
De John Deere 7R 350 is uitgerust met de CommandPro-bediening, afkomstig uit de 6R-serie en inmiddels ruimschoots bewezen in de zware trekkers. Het geavanceerde rijhendel is exclusief beschikbaar in combinatie met de traploze AutoPowr-transmissie. Een slimme praktijkoplossing van de gebruiker: een kleine watertank naast de uitlaat, zodat er altijd warm water beschikbaar is om je handen te wassen.
Wie onze testen regelmatig leest, weet dat we grote fans zijn van de John Deere-cabine op de 7R-, 8R- en 9-serie. Daarom laten we nu de omvangrijke lofzang grotendeels achterwege en geven in het kort alleen even de voornaamste kenmerken. Hij is heel ruim en goed ingedeeld. Het interieur is modern en hoogwaardig. Op een paar plekken merk je echter dat hij in Amerika wordt gemaakt. Het koelvak is klein, het ruitenwisserveld eveneens en en zijn maar weinig bergvakken te vinden. Voor de AutoPowr is er exclusief het CommandPro-rijhendel met een hele reeks programmeerbare knoppen; er zijn veel functies. Als alternatief is er het zeer eenvoudige rijhendel met stelwiel. Op de A-stijl zit een contrastrijk weergavescherm, een echt dashboard achter het stuur is er niet. Alle tractorinstellingen, gegevensverwerking, Isobus- en stuursystemen zijn verzameld op het CommandCenter. Zelfs bij het zaaien gebruikt Tino Schonert geen extra terminal om bijvoorbeeld spoorgeleiding en drilmachinebediening naast elkaar te kunnen zien.
Aan comfort kom je bij John Deere nooit tekort. Daarbij is vooral het samenspel van de voorasvering TLS+ met niveauregeling in combinatie met de Active Seat II-stoel vermeldenswaard. Daarmee is ook de trekker van Rädigke uitgerust. De bestuurdersstoel controleert elektronisch de verticale bewegingen van het zitvlak. Daarbij worden de tractorbewegingen gemeten en actief gecompenseerd. Cabinevering is daarbij niet nodig.
Zelden vind je echter 7R-tractoren met het exclusieve EZ Ballast-systeem (lees: easy ballast). Hiermee zou John Deere best eens meer reclame kunnen maken, want onze chauffeur in kwestie is bijzonder enthousiast over het systeem. Het gaat hierbij om een onder de vloer geplaatst ballast-gewicht van 1,7 ton. Het klinkt alsof het ingewikkeld is om dat aan en af te bouwen, maar het tegendeel is het geval. Tino Schonert legt ons uit: ,,Het is gemakkelijker te plaatsen dan een 3 frontgewicht. Met een druk op een knop kun je het gewicht overal afwerpen, liefst op een stroeve ondergrond. Als je het dan weer nodig hebt, rij je er met de 7R midden overheen en activeer je het hydraulische vangmechanisme. Vervolgens moet je het gewicht met een druk op een knop vergrendelen. Voor dit hele proces hoef ik de cabine niet eens uit en binnen een paar seconden is er 1,7 ton ballast gemonteerd!’’
Nadeel van de ballast onder de trekker is de kleinere grondspeling. Die wordt een paar centimeter kleiner, zodat er ongeveer 30 centimeter bodemvrijheid overblijft. ,,In het voorjaar kan het gebeuren dat de 7R met de onderkant aan de grond komt’’, zegt Tino Schonert. Vooral bij wisselende werkzaamheden met verschillende eisen aan de gewicht/vermogenverhouding is deze ‘onderballast’ handiger dan wielgewichten, die in de praktijk zelden worden gedemonteerd. Zowel voor als achter heeft de firma Rädigke gekozen voor de maximale bandenmaat. Voor zitten er banden in de maat 650/60 R34 op, achter 900/60 R42, met een diameter van 215 centimeter. Een bandenspanningsregelsysteem is helaas niet leverbaar.
Tot nu toe lag het maximaal toelaatbare totaalgewicht in de 50 km/u-uitvoering van de John Deere 7R 350 op slechts 16 ton. Met het hoge leeggewicht van de machine had je in de praktijk amper 4 ton laadvermogen. Daar heeft de fabriek nu iets aan gedaan en de vanaf de herfst van 2022 bestelde machines lopen met een toelaatbaar totaalgewicht van 18 ton van de band.
Misschien ook interessant?
Nieuws
LMB Den Otter BV uit Bruchem: Specialist in John Deere tractors, landbouwmachines, en GPS-systemen. Ervaar topkwaliteit en betrouwbare service sinds 2001.
Nieuws
De modelupdate van deze grote Amerikaanse ‘herten’ is omvangrijk. De 9-serie kreeg meer vermogen en in de meeste modellen een geheel nieuwe motor. Bovendien hebben deze modellen nu de bekende premiumcabine van de grote standaardtractoren. Een treffen van giganten.
Nieuws
John Deere heeft een nieuwe motor: de JD18X. Deze opmerkelijke krachtbron debuteert in de grootste hakselaarserie van de Amerikaanse fabrikant. Op papier ziet de vermogensafgifte er veelbelovend uit; we hebben getest of hij dat in de praktijk ook waarmaakt.
In het segment van de zware landbouwtrekkers komt de John Deere 7R 350 uit tegen stevige concurrenten zoals de Fendt 939 Vario en de Claas Axion 930. Hoewel de specificaties op papier dicht bij elkaar liggen, zijn er duidelijke verschillen in karakter en uitrusting.
De 7R 350 vertrouwt op een 9,0 liter PowerTech PVS-zescilinder met 350 pk nominaal vermogen, die met IPM-boost oploopt tot 388 pk. Het maximale koppel van 1.580 Nm is beschikbaar bij een gunstige 1.600 toeren. In combinatie met de traploze AutoPowr-transmissie haalt de trekker 50 km/u bij een zuinige 1.620 tpm. De royale dieseltank van 513 liter zorgt ervoor dat er lange dagen gemaakt kunnen worden zonder vaak te hoeven tanken.
Qua hydrauliek biedt de 7R maximaal 223 liter per minuut, tot zes regelventielen achter en twee voor, en een hefvermogen van 13,01 ton achter en 3,15 ton voor. Het leeggewicht begint bij 11,4 ton en het toelaatbaar totaalgewicht ligt bij het huidige modeljaar op 18 ton.
De Fendt 939 Vario levert met zijn 9,0 liter MAN-motor meer koppel (1.850 Nm) en haalt 60 km/u, maar heeft een kleinere brandstoftank. De Claas Axion 930 biedt met zijn 8,7 liter FPT Cursor-motor 355 pk maximaal vermogen en een grotere dieseltank van 640 liter, maar minder hydraulische capaciteit in de standaarduitvoering.
Zo blijkt dat de John Deere 7R 350 vooral uitblinkt in een uitgebalanceerde combinatie van kracht, efficiëntie en veelzijdigheid, terwijl de concurrentie op specifieke punten net andere accenten legt.
Het door ons bezochte bedrijf Rädigke
Agrar en chauffeur Tino Schonert zijn
met de John Deere 7R 350 zeer
tevreden. De trekker doet voornamelijk
bodembewerking en zaaiwerkzaamheden met machines met wielonderstel, zodat de 16 ton maximaal toelaatbaar gewicht niet ter zake doet. Maar
John Deere heeft voor het lopende
modeljaar verbeteringen doorgevoerd
en biedt de 50 km/u-versie nu met
18 ton toelaatbaar totaalgewicht aan.
Er zijn veel uitrustingsopties en je hebt
een zeer moderne werkplek. In de
cabine zijn er kleine tekortkomingen.
+ sterke, zuinige motor
+ eindelijk met 18 ton totaalgewicht
bij 50 km/u
+ moderne cabine
- kleine koelbox
- klein ruitenwisseroppervlak