Nieuws
We wisten al een tijdje dat Claas een nieuwe Xerion in de pijplijn had zitten. Dat het zo’n sterke gigant zou worden, hadden we echter niet verwacht. Als éen van de eerste vakbladen konden we rijden met de eerste productiemachine van de sterkste Xerion, de 12.650 Terra Trac.
Mercedes-Benz OM473 LA, zescilinderin-lijn, cilinderinhoud 15,6 l; nom. vermogen 605 pk @ 1.900 tpm, max. vermogen 653 pk @ 1.600 tpm, max. koppel 3.100 Nm @ 1.300 tpm; emissienorm Trap 5; dieseltankinhoud 1.400 l
Cmatic, traploze vermogengesplitste transmissie van ZF (Eccom 5.5) met Pumpenverteilgetriebe/pomp-verdeelbak; max. 40 km/u @ 1.400 tpm; optioneel 1.000-aftakas
load-sensing 220, 445 of 537 l/min, max. 8 dubbelwerkende regelventielen; trekstang cat. 4/5; opt. achterhef 13,6 t
buitenbreedte 2,98 m (met 762 mm
rupsbanden); leeggewicht 25,4 t,
max. toelaatbaar totaalgewicht 32 t
Op de nieuwspresentatie van Claas waren we
werkelijk verbluft toen de poort openging en
de Xerion-mastodont in de arena werd losgelaten. De kracht, de afmetingen en de energie
van deze sterkste Claas-trekker was in de
hele hal te voelen. Maar zijn er überhaupt
toepassingen waarin dit machtige trekpaard
volledig tot z’n recht komt? We hebben een
poging gedaan met een 9 meter brede cultivator. Daarvan was de Xerion bij de stoppelbewerking niet onder de indruk. In elk geval
hebben we ons in het reusachtige commandocentrum zeer ontspannnen laten rijden.
De grote Xerion 12-modellen zijn als een aparte serie boven de modellen 4200, 4500 en 5000 gepositioneerd, die overigens gewoon in het programma blijven. De nieuwe machines zijn bovendien geen simpel afgeleide varianten of opgepompte topmodellen. Claas heeft ze vrijwel vanaf de grond af nieuw opgezet. Deze hagelnieuwe trekkers hebben weliswaar ook de naam Xerion, maar krijgen daarbij het cijfer 12 gevolgd door het afgeronde maximumvermogen. Concreet bestaat de nieuwe 12-serie uit twee modellen: de Xerion 12.590 en de Xerion 12.650. Daar zou je uit kunnen concluderen dat alle Claas-tractoren in de komende jaren bij hun updates een type-aanduiding met cijfer plus motorvermogen gaan krijgen, zodat ze gemakkelijker in hun categorie te plaatsen zijn. Het cijfer op de motorkap maakt dan voor iedereen duidelijk wat de vermogenklasse is.
Terug naar de nieuwe modellen. Aan de hand van de pure vermogenspecificaties en de onderstelconcepten zijn er enigszins verschillende inzetgebieden te onderscheiden. Daar waar het idee van de oer-Xerion als systeemtrekker veelzijdigheid was, bijvoorbeeld door de draaibare cabine en de opbouwruimte op het chassis, ligt de focus van de 12-serie op brede bodembewerkingsmachines en veeleisende zaaimachines. Daarbij komen grote overlaadwagens. Daarom liggen de beoogde doelmarkten van deze hoogvermogende trekpaarden in Noord-Amerika, Zuid-Amerika en Australië. Toch ziet Claas ook in Centraal- en West-Europa belangrijke afzetmarkten.
Je ziet aan deze nieuwe Xerion 12-serie dat Claas tevreden is met haar actuele motorleverancier. Er is ook hier een krachtbron van Mercedes-Benz onder de machtige motorkap gelepeld: de OM473 LA met een forse 15,6 liter slagvolume. Dit blok kennen we al uit enkele Claas Lexion- en Jaguar-modellen. In ons topmodel, de Xerion 12.650, levert hij een maximaal vermogen van 653 pk bij een zeer lage 1.600 toeren. De zescilinder-lijnmotor komt dankzij het laagtoerentalconcept 2.0 (zo noemt Claas het) al bij een zuinige 1.300 toeren op een kolossale 3.100 Nm maximaal koppel. Ook het nominaal toerentaal ligt laag, op een
bescheiden 1.900 toeren; daarbij levert de Xerion 605 pk. Het stationair toerental is met 650 toeren ook heel laag, zodat je met recht van een laagtoerentalconcept kunt spreken. De ‘kleine’ broer Xerion 12.590 levert maximaal 585 pk en 2.850 Nm. Het stevige vermogen bij lage motortoerentallen is niet in de laatste plaats te danken aan de turbocompound-technologie met wastegate-turbocompressor. Uiteraard voldoet de Xerion 12 aan emissienorm Trap 5, door middel van een compleet pakket van EGR (Exhaust Gas Recycling), DOC (Diesel Oxidation Catalyst), DPF (Diesel Particle Filter, ofwel roetfilter) en SCR (Selective Catalytic Reduction). Wat heel fijn is: de hele uitlaatgasreiniging tot aan de eindpijp is ondergebracht onder de cabine in het chassis. Als chauffeur heb je daardoor vrij zicht rondom. De concurrentie heeft deels enorme kasten rond de cabine zitten. De hyper-Xerion kan 1.400 liter diesel en 90 liter AdBlue meevoeren.
De tanks zijn onder en deels ook midden achter de cabine geplaatst. Bij dalend brandstofpeil verandert de gewichtsverdeling over de assen maar weinig. Kniktractoren met brandstoftanks op de achterwagen hebben meer last van een verschuiving van het zwaartepunt; de Xerion blijft op nagenoeg 50/50. Standaard is er een hydraulisch aangedreven omkeerventilator aanwezig. Hij blaast met een druk op een knop de enorme radiatorpakketten schoon. Qua gebruiksvriendelijkheid ligt het motorolieverversingsinterval op een royale 1.000 bedrijfsuren!
Uniek tot nu toe is dat de Xerion 12-serie
een CVT-bak heeft. Geen enkele andere vierwielaangedreven trekker heeft in deze hoge
vermogensklasse een traploze vermogengesplitste transmissie. Zoals gebruikelijk bij
Claas heet hij Cmatic en komt hij net als
bij de klassieke Xerions van ZF. Om precies te
zijn betreft het hier de Eccom 5.5. Een pompverdeelbak tussen motor en versnellingsbak
verhoogt het lage motortoerental met 15
procent en verlaagt daardoor het koppel voor
de versnellingsbak naar 2.600 Nm – dat is
dezelfde waarde als bij de Xerion 5000. Na
de versnellingsbak wordt het toerental weer
passend verlaagd en het koppel neemt weer
toe. Daarvandaan gaat het naar de eindaandrijving in de assen.
Zoals bij de traploze transmissies van ZF
gebruikelijk is zijn er vier automatisch
schakelende snelheidsbereiken.
De aandrijving op beide assen is permanent,
en ook 100 procent te sperren. Bij onze test
hebben we geen enkele trekkrachtonderbreking of schakeldruk gevoeld. Ondanks dat
kwam de 9 meter brede Horsch-cultivator in
behoorlijk natte omstandigheden de Xerion
niet aan de grenzen van zijn vermogen. We
gleden als het ware heel rustig over de akkers
en de rupsbanden hadden voortdurend grip.
Bij zo’n 21 à 22 procent in de drukking had de
zescilinder 1.500 toeren op de teller staan.
Op de weg heeft de Xerion 12 als Terra Tracrupsmachine een topsnelheid van 40 km/u.
Daarbij loopt de Mercedes-motor met tot
1.400 toeren verlaagd toerental. Bij de wielmachine is er 50 km/u mogelijk, waarbij de
motor dan 1.800 toeren draait. De minimale
snelheid wordt opgegeven als 0,05 km/u.
De 12-serie oogt en presteert weliswaar compleet anders dan de kleinere Xerion-broers, maar het basisconcept (Trac) blijft hetzelfde. Ook hier is er een gebout centraal frame (dat vanwege het hogere vermogen wel is aangepast) met twee sturende assen. De grote concurrenten aan de andere kant van de oceaan kiezen bij dit soort trekkers daarentegen voor knikbesturing.
Een aantal jaren geleden gebruikte Claas nog rupsonderstellen van Zuidberg en die machines werden dan verkocht onder de naam Xerion Trac TS. Nu gebruikt deze Duitse fabrikant echter een eigen systeem. De rupsonderstellen voor de Xerion 12-serie worden gemaakt bij Claas Industrietechnik in Paderborn. Deze firma is onder andere ook verantwoordelijk voor de lage Terra Tracrupsbanden op de Lexion, Trion en Axion. Exclusief voor de nieuwe Xerion-trekkers heeft Claas triangel-rupsonderstellen ontworpen, eveneens onder de naam Terra Trac. Je kunt kiezen tussen twee rupsbandbreedten: 762 en 914 millimeter. Met de smallere rupsbanden blijft de machine zowaar binnnen de drie meter buitenbreedte. Met de brede versie is de Xerion 3,28 meter breed. De rupsbanden zelf worden geleverd door Camso, maar ze zijn in nauwe samenwerking met Claas ontwikkeld. Een groot aandrijfwiel drijft de rupsbanden met vertanding, dus slipvrij aan.
In zijn geheel is het rupsonderstel heel hoog, zodat de rupsband over een groot deel van het aandrijfwiel loopt en er meer tanden in aangrijping zijn, acht stuks om precies te zijn. Daarmee wordt de aandrijfkracht over meer tanden verdeeld en gaan ze langer mee. Claas heeft dit Terra Trac-onderstel goed dempende eigenschappen gegeven voor een uitgesproken comfortabel rijgedrag. Er is bewust gekozen voor twee aluminium loopwielenparen (aluminium voert de warmte beter af ), zodat deze volgens het bogieprincipe oneffenheden kunnen passeren, de hobbels al kantelend kunnen afveren en zo de rupsbandbeweging minimaliseren. In totaal heeft elk onderstel drie draaipunten. Als alternatief voor de machtige rupsbanden kun je de Xerion 12 ook klassiek op de Tracmanier met wielen laten uitrusten. Als bandenmaten zijn 710/70 R42 tot 800/70 R42 beschikbaar. Als de heavy duty sturende assen van Raba de 1,2 ton zware rupsloopwerken aan kunnen, dan hebben ze ook geen moeite met dubbel-lucht. Je kunt beide assen dus elk nog eens van twee extra wielen voorzien. Met acht keer 800/70 R42 op de twee assen heeft de Xerion 12 een breedte van meer dan 5,20 meter.
De Europese markt heeft duidelijk voorkeur voor de rupsversie. In andere delen van de wereld is het minder eenduidig. Overigens stamt de staalkabel onder de Xerion oorspronkelijk van de Amerikanen. Als een kniktractor moet worden geborgen, dan is het knikscharnier het zwakste punt van de trekker. Daarom moet een kniktractor aan zijn achterwagen uit de grond worden losgetrokken. Claas gebruikt dezelfde plek voor de Xerion 12, hoewel die het eigenlijk niet nodig heeft.
De Claas Xerion 12.650 TT, Case IH Quadtrac 645 en John Deere 9RX 640 behoren tot de zwaarste rupstractoren op de markt. Ze leveren allemaal meer dan 650 pk en zijn bedoeld voor zwaar trekwerk op grote percelen.
De Claas heeft een Mercedes-Benz motor met 15,6 liter inhoud en levert 653 pk bij 1.600 toeren, met een maximaal koppel van 3.100 Nm bij 1.300 toeren. De Case komt tot 699 pk en 2.941 Nm, de John Deere tot 691 pk en 2.954 Nm – beide bij hogere toerentallen dan de Claas.
Uniek aan de Xerion is de traploze Cmatic-transmissie. De Case en Deere gebruiken een powershift. De Claas haalt 40 km/u bij 1.400 tpm, de Deere draait dan 2.100 tpm.
Op het gebied van hydrauliek biedt de Claas de hoogste opbrengst: tot 537 liter per minuut. De Case komt tot 428 l/min, de John Deere tot 416 l/min. Alle drie hebben maximaal acht regelventielen.
De Claas heeft standaard een trekstang cat. 4/5 of optioneel K80/K110. De hefkracht loopt op tot 13,6 ton. De Quadtrac blijft steken op iets meer dan 10 ton, de 9RX op maximaal 9,1 ton.
De tankinhoud van de Claas bedraagt 1.400 liter diesel, met 90 liter AdBlue. Case IH heeft de grootste brandstoftank met 1.779 liter. Qua wielbasis is de Claas het kortst met 3,60 meter, John Deere het langst met 4,125 meter. Het leeggewicht ligt voor alle drie rond de 25 tot 28 ton.
Met de Xerion 12-serie heeft Claas een
hoogvermogende, traploze tractor met
besturing op alle wielen op de markt
gebracht die zich kiplekker voelt bij zware
trekwerkzaamheden. Om zijn 650 pk
optimaal aan de grond te brengen zijn er
unieke triangel-rupsonderstellen van
Claas zelf.
Het laagtoerentalconcept 2.0 is op alle
vlakken doorgetrokken. Zo is ook de
hoogvermogende hydrauliek beschikbaar
bij lage, zuinige motortoerentallen en ook
bij het rijden op de weg met 40 km/u staat
er maar een lage 1.400 toeren op de
teller. De cabine is ongelooflijk ruim. Hier
kun je je werkdag zeer comfortabel doorbrengen. Qua interieur zouden nog wel
wel de puntjes op de i kunnen worden
gezet.
+ laagtoerentalconcept
+ traploze rijaandrijving
+ comfortabel rupsonderstel
+ grote cabine met vrij zicht rondom
- sober interieur
Het laagtoerentalconcept is ook doorgevoerd bij de hydrauliekinstallatie. Allereerst kun je de Xerion 12 met maximaal drie load-sensing pompen configureren. Bij elkaar leveren deze een opbrengst van 537 l/min bij 1.900 toeren van de motor. Als je minder nodig hebt, kun je met een lager motortoerental rijden. Zo kunnen de qua hydraulisch vermogen veeleisende airseeders (rond de 460 l/min) optimaal worden gevoed, en dat bij een motortoerental van maar iets boven de 1.400 toeren.
Wie geen airseeders en dergelijke in zijn machinepark heeft, kan ook de lichtere variant kiezen of het bij de standaarduitrusting laten. De standaardpomp levert nog altijd 220 l/min en kan nog worden aangevuld met een tweede pomp van 225 l/min. Om aan de 537 l/min te komen, is er nog een derde pomp van 92 l/min. Aan de achterzijde vind je maximaal acht dubbelwerkende regelventielen, en daarbij ontbreekt ook Power Beyond niet. Oliestroom, tijdregeling en de toewijzing van prioriteiten aan regelventielen is ook allemaal door Claas geïnstalleerd.
Qua aftakas-opties is de optielijst zoals gewoonlijk wat karig voor de vermogensklasse. Optioneel kan Claas een 1.000-toeren-aftakas installeren. Die levert al bij 1.500 toeren van de motor zijn volle toerental. Iets soortgelijks geldt voor de hefinstallatie. Die is ook optioneel en kan maximaal 13.600 kilo tillen. Een trekstang is daarentegen standaard. Die kan maximaal 5 ton kogeldruk hebben. Een K80- en ook een K110-kogel kan worden geleverd door Scharmüller. Een fronthef is er niet, maar er zijn wel meerdere slimme oplossingen om de Xerion 12 van ballast te voorzien. Op klassieke wijze kunnen aan de voorzijde gewichtsplaten tot maximaal 1,8 ton worden gestapeld. Bovendien is er achter de cabine, dus eigenlijk op de derde aanbouwruimte, ruimte om nog extra gewichtsplaten te bevestigen. Zo kun je de Xerion inzetten tot maximaal 32 ton toelaatbaar totaalgewicht. Bij een leeggewicht van ongeveer 26 ton blijft er een laadvermogen over van 6 ton.
De Xerion 12 heeft dus allerlei highlights, maar voor de chauffeur telt behalve de pure prestaties ook een mooie werkplek. Om kort te zijn: een vergelijkbare cabine hebben we op de markt nog niet meegemaakt! Zelfs de brede stuurhutten op de maaidorsers kunnen hier niet aan tippen. In de basis stamt de cabine van de Claas Lexion- en Trionmachines, maar voor de Xerion werd hij qua vloer nog eens liefst 27 centimeter verlengd! De zeer schuin teruglopende voorruit heeft de Xerion niet nodig, dus daarom is de ruit als het ware gewoon recht naar beneden getrokken en is de vloer verlengd. Dat valt extra op doordat de stuurkolom bijna midden in de cabine staat. Daarachter is er nog duidelijk ruimte. Wij konden in elk geval zeer riant onze benen strekken vanuit de leren stoel. Voeten op de steunen en de automatische piloot neemt het roer over.
Natuurlijk heeft ook de bijrijder profijt van de lange cabine en hij kan onmogelijk klagen over een gebrek aan beenruimte. Onder de bijrijdersstoel zit net als bij de Claas-maaidorsers een koelbox. Helaas kan het achterraam niet open, wat de communicatie bij het aankoppelen van machines bemoeilijkt. De bestaande Xerions hebben die mogelijkheid echter ook niet.
Nou is er zoveel nieuwe techniek ontwikkeld voor deze nieuwe Xerions, maar op het interieur en dan met name de armleuning is bespaard. Voor deze machinecategorie had Claas wel wat hoogwaardigere componenten mogen gebruiken. Zo is de lichtgrijze kleur tamelijk gedateerd en doet wat sober aan. De tractorterminal Cebis kan nog steeds geen stuursysteem afbeelden, maar enkel de tractorgegevens weergeven. Voor de spoorgeleiding en Isobus moet je de nieuwe Cemis 1200 inbouwen. Maar goed, er is ruimschoots plaats voor een tweede terminal. Mooi is het dialoog-gebaseerde hulpsysteem Cemos, dat bij het optimaliseren van de trekker en zijn instellingen behulpzaam kan zijn.
Naast de buitengewoon ruime chauffeurscabine heeft de Xerion 12 ook een goed rijcomfort. Dat zit enerzijds in de traploze transmissie en het afgeveerde rupsonderstel, maar ook in de gedempte vierpunts-cabinevering
Misschien ook interessant?
Nieuws
De keuze tussen een compact tractor en een middelzware tractor hangt af van jouw werkterrein, de omvang van je werkzaamheden en het type klussen dat je wilt uitvoeren. Beide machines hebben hun sterke punten, maar zijn ontworpen voor verschillende toepassingen. In dit artikel leggen we de verschillen uit en helpen we je ontdekken welke tractor het beste bij jouw situatie past.
Nieuws
Het is begin mei en het lijkt al zomer. Dagen van 27 graden, het gras groeit hard, en de machines moeten het erf weer op. Maar morgen koelt het alweer af. Dus: wat pak je eerst aan?
Zaaien? Maaien? Of toch die trekker nog even aanpakken voor hij stilvalt? We zetten het helder en praktisch voor je op een rij, met net wat meer diepgang per klus. Want als het seizoen eenmaal draait, heb je geen tijd meer om fouten recht te zetten.
Nieuws
Niet alleen qua uiterlijk maakt de Krone BiG Pack 1270C een sprong voorwaarts, ook de wijzigingen in het voorperskanaal zijn veelbelovend. De chauffeur kan daarbij op comfortabele wijze instellingen doen. We reden met de BiG Pack 1270 VC.