Nieuws
McCormick heeft haar X7-serie uitgebreid met SWB-modellen (Short Wheelbase). De kleine X7.418 VT-Drive krijgt forse concurrentie van zijn nieuwe familielid, de X7.618 VT-Drive met zescilindermotor. Ook wij vragen ons af: welke X-machine is dan de juiste keuze?
Hetzelfde vermogen, verschillende motoren. Bij de keuze voor een trekker in de middenvermogensklasse staan boeren vaak voor de vraag: vier- of zescilinder, wat is beter geschikt? We hebben eens in het programma van McCormick rondgeneusd en er twee machines uitgepikt. De compleet nieuwe X7.618 SWB en de X7.418 SWB. Beide trekkers leveren een maximaal vermogen van 166 pk en zijn voorzien van een traploze VT-Drive. Later voegde zich nog een derde McCormick bij het duo, de X7.618 SWB P6-Drive. Die heeft een P6-powershifttransmissie. A
fgezien van de vraag over het aantal cilinders gaat het een boer om laadvermogen, gewicht/vermogenverhouding, wendbaarheid en uitrusting, enzovoorts. Uiteindelijk is de grotere motor ook duurder, iets wat je in de berekening mee moet nemen. Dankzij de uitbreiding van het programma in de vorm van de X7.618 SWB VT-Drive kunnen we in elk geval bij McCormick in de eeuwige strijd tussen vier- en zescilinder licht in de duisternis brengen. Qua uiterlijk is er in principe geen verschil tussen de vier- en zescilinder. Voor de duidelijkheid hebben we de vierpitter in rood en de nieuwe X7.6 in de Red Power-variant (metallic rood) met zwarte wielen.
In het kader van emissienorm trap 5 heeft McCormick haar programma gemodificeerd en daarbij meteen nieuwe modellen ingevoerd. Daaronder dus de X7.618 SWB met de traploze VT-Drive. Zoals de afkorting SWB (Short Wheelbase) al aangeeft, zit deze machine in de categorie met korte wielbasis (2,76 meter) en vormt daar nu het topmodel. Wie meer motorvermogen wil, moet een categorie hoger kiezen en komt dan bij een wielbasis van 2,82 meter. Onze X7.418 is de grootste viercilinder die McCormick heeft. Hij heeft een wielbasis van 2,65 meter (het oude model met Trap 4 was vijf centimeter korter). Daarmee zit er tussen de huidige vier- en zescilinder elf centimeter verschil in wielbasis.
Dat geeft natuurlijk een verschil in draaicirkel. Volgens opgave is die bij de X7.618 20 centimeter groter dan bij de X7.418. Ook wij konden tijdens onze test een iets betere wendbaarheid vaststellen. Onze X7.6 SWB is op zijn beurt echter weer 20 centimeter korter af te draaien dan de lange X7-serie. Op de weegschaal profiteert de X7.4 van zijn twee cilinders minder: hij is 300 kilo lichter. De X7.618-powershift-versie verrast ons, die is even zwaar als de viercilinder met VT-Drive en dus 300 kilo lichter dan zijn traploze zescilinderbroer. Vergeleken met de langere X7 is hij eveneens 300 kilo lichter. Bij de bandenopties zijn er geen verschillen tussen de vier- en zescilinders.
In het interieur zijn de kunststof panelen iets donkerder uitgevoerd dan bij de voorgangers. De cabine is optioneel leverbaar met mechanische vering via schroefveren. Het dashboard daarentegen zou wel een modernere uitstraling mogen krijgen.
Motor
X7.418: FPT NEF45, viercilinder, cilinderinhoud 4,5 l; X7.618: FPT NEF67,
zescilinder, cilinderinhoud 6,7 l;
beide max. vermogen 166 pk
(met boost 175 pk) @ 1.900 tpm,
beide max. koppel 700 Nm @ 1.400 tpm;
emissienorm Trap 5; dieseltankinhoud
280 l, AdBlue 38 l
Transmissie & aftakas
VT-Drive traploze vermogengesplitste
transmissie (ZF TMT16);
P6-Drive powershifttransmissie met
zes versnellingen (ZF TPT16);
max. 50 km/u; aftakas
540/540E/1.000/1.000E,
opt. frontaftakas 1.000
Hydrauliek & hefinstallatie
52 l/min stuurbekrachtigingspomp;
123 of 160 l/min CCLS-pomp;
max. 8 elektrohydraulische
regelventielen; achterhef 6,4 (P6-Drive)
of 9,3 t, opt. fronthef 3,5 t
De twee hoofdmodellen stonden tijdens onze test glanzend in de schaduw: links de X7.618 en rechts de X7.418. De werkhydrauliek is bij alle modellen identiek te configureren. Onder de motorkap zit het grootste verschil, met in de X7.618 de zescilinder NEF 67 van FPT. De Carraro-vooras met onafhankelijke wielophanging draagt bij aan het hoge rijcomfort. De fronteenheid met aftakas en hefinrichting is afkomstig van Zuidberg. Op cabinegebied zijn er geen verschillen: alle modellen beschikken over dezelfde vierstijlscabine.
Voor alle transmissie- en motorvarianten zijn er dezelfde hydrauliekopties. Apart van de werkhydrauliek is er een stuurbekrachtigingspomp met een opbrengst van 52 l/min. De verstelbare axiaalplunjerpomp komt op 123 l/min, optioneel kan de UltraFlow-pomp van 160 l/min worden gemonteerd. Bij de keuze uit regelventielen zijn er talloze varianten, van bijvoorbeeld drie mechanische ventielen tot maximaal acht elektrohydraulische ventielen voor voor- en achterzijde. Bij de hefinstallatie achter is er een zware versie met 9,3 ton hefkracht of een lichtere met 6,4 ton. Die laatste is bij de P6-variant standaard, de sterkere zit standaard op de VT-Drive-varianten. De fronthef is bij alle modellen optioneel en kan 3,5 ton tillen.
Als stuurhut is er een opgeruimde vierstijlscabine met iets donkerdere aankleding dan bij de voorganger. De hoogwaardige Premium-uitvoering blijkt daarbij veel meer verkocht te worden dan de Efficient-versie. Onze machines hadden alledrie de topuitrusting met armleuning en terminal. De bedieningsarmleuning was bij al onze X7-modellen hetzelfde en kreeg voor het nieuwe modeljaar een update: een nieuwe indeling en extra knoppen. Met het rijhendel, dat overigens alleen naar voren en naar achteren kan worden gekanteld, zijn afhankelijk van transmissie de versnellingen (P6-Drive) of de snelheidsbereiken (traploze VT-Drive) te schakelen. Naast extra knoppen voor transmissie en cruise control zitten er op het rijhendel nu ook vijf vrij te programmeren knoppen (My-knoppen) voor veel toepassingen. Het kopakkermanagement kan eenvoudig met ‘drag & drop’ worden geprogrammeerd. Daarbij helpt het grote 12-inch-aanraakscherm. Je hebt in totaal vijf persoonlijk te configureren weergaveschermen tot je beschikking.
De McCormick X7 SWB-serie bestaat uit drie varianten: de X7.618 VT, de X7.418 VT en de X7.618 P6. De twee X7.618-modellen zijn voorzien van de FPT NEF 67 zescilinder met 6,7 liter inhoud, terwijl de X7.418 VT het doet met de FPT NEF 45 viercilinder van 4,5 liter. Alle drie leveren ze 159 pk nominaal bij 2.200 toeren en 166 pk maximaal bij 1.900 toeren, met een boost tot 175 pk. Het koppel is in alle gevallen gelijk: 700 Nm bij 1.400 toeren.
De X7.618 VT en X7.418 VT hebben een traploze ZF TMT16 CVT, terwijl de X7.618 P6 is uitgerust met de ZF TPT16-powershift. De VT-modellen rijden 50 km/u bij 1.690 toeren, de P6 haalt dezelfde snelheid bij 1.970 toeren. De brandstoftank is bij alle modellen 280 liter groot, met daarnaast een viervoudige aftakas (540, 540E, 1.000 en 1.000E). De werkhydrauliek levert 123 liter per minuut of optioneel 160 liter, met maximaal zes regelventielen achter en twee voor.
De hefkracht bedraagt bij de VT-varianten 3,5 ton voor en 9,3 ton achter. De P6 heeft eveneens 3,5 ton voor, maar achter 6,4 ton of optioneel 9,3 ton. De wielbasis is 2,65 meter bij de viercilinder en 2,76 meter bij de zescilinders. Qua gewicht komt de X7.418 VT en X7.618 P6 op gemiddeld 6,7 ton, terwijl de X7.618 VT 7 ton weegt. Het maximaal toelaatbaar totaalgewicht is bij alle drie 11,5 ton.
McCormick heeft het laatste puzzelstukje in de X7 SWB-serie geplaatst.
De X7.618 heeft de bekende FPT
NEF67-motor en traploze VT-Drive.
Daarmee is hij een directe concurrent
voor zijn tweelingbroer met de kleinere
motor. Je hebt dus de keuze uit de
grotere zescilinder of de lichtere,
pittige viercilinder.
De maximumvermogens en maximumkoppels zijn identiek, maar door de
verschillende vermogens- en koppelkrommen geven ze verschillende
rijkarakteristieken, ook door het
verschil in gewicht en wielbasis. Qua
uitrusting doen ze niks voor elkaar
onder.
+ sterke motoren
+ comfortabele CVT-bak
+ royale uitrusting
- aftakas-toerentalselectie
mechanisch
- extra monitor voor stuursysteem
Nu dan de motorspecificaties. In de X7.418 zit de FPT NEF45-viercilinder met 4,5 liter inhoud, in de X7.618 de 6,7 liter grote NEF67- zescilinder. De twee motoren hebben dezelfde boring en slag (104 x 132 mm), dus de NEF67 heeft precies 50 procent meer slagvolume dan de NEF45. Beide motoren hebben een dragende functie in het chassis, daar waar in de langere X7.6-serie de NEF67 door het chassis wordt gedragen. Zoals al eerder genoemd, leveren beide motoren een maximaal vermogen van 166 pk (175 met boost), bij een vrij hoge 1.900 toeren. Ook het nominaal toerental is met 2.200 toeren vrij hoog; beide toerentallen zouden we graag lager zien. Als we op basis van het gemiddelde machinegewicht de gewicht/vermogenverhouding berekenen, dan krijg je voor de X7-418 (6.700 kilo) een waarde van een goede 40 kg/pk, voor de grotere X7.618 (7.000 kilo) is het 42 kg/pk. Het maximale koppel is ook identiek: 700 Nm bij 1.400 toeren. Met boost blijft de piekwaarde hetzelfde, maar wordt die waarde langer vastgehouden.
De X7.618 heeft een nog breder koppelplateau. Typisch voor een zescilinder is de trekkracht wanneer je onder toeren rijdt. Hier zakt het koppel maar weinig terug; bij 1.000 toeren is er nog steeds 650 Nm beschikbaar. Daarentegen zakt de koppelcurve van de X7.418 snel naar 550 Nm. Bij lichtere trekwerkzaamheden maakt de viercilinder indruk met zijn levendigheid, maar hij heeft ietsje moeite met op gang komen wanneer het toerental in het driecijferige gebied komt. Daar doet de zescilinder het merkbaar beter. Dat heeft echter geen invloed op de werkprestaties, want het motor-transmissiemanagement compenseert de kleine tekortkoming van de viercilinder. Ook voor de uitlaatgasnabehandeling is er een eigen systeem van FPT, het HI-eSCR2 voor emissienorm Trap 5. Onafhankelijk van de motorversie hebben de SWB-modellen 280 liter diesel en 38 liter AdBlue aan boord. De langere varianten van de zescilinder kunnen 350 liter meenemen. Het onderhoudsinterval ligt in alle gevallen op 500 bedrijfsuren.
Bij onze twee hoofdrolspelers in deze test is er qua transmissie geen enkel verschil. De VT-Drive komt van ZF en heet daar TMT16. Hij is onderverdeeld in vier snelheidsbereiken die een traploze rijaandrijving mogelijk maken van 40 m/u tot optioneel 50 km/u. Die topsnelheid wordt bereikt bij een gereduceerd motortoerental van 1.690 tpm. We reden ook kort met de X7.618 P6-Drive, met de ZF TPT16-transmissie met zesvoudige powershift-schakeling en vijf automatische groepen. De topsnelheid van 50 km/u haalt hij bij 1.970 toeren. De verende Carraro IFS-vooras zorgt voor veel comfort. Deze is overigens optioneel, standaard is een starre vooras gemonteerd. Het voordeel en tegelijkertijd het nadeel van de verende vooras is onafhankelijke wielophanging. Het geeft wel veel comfort, maar ook behoorlijk wat extra onderhoud.
Optioneel is er gelukkig een centraal smeersysteem leverbaar. Voor de cabine zijn er twee ophangingen. Onafgeveerd staat hij op rubberen silent blocks, maar hij kan voor meer comfort ook worden voorzien van schokdempers met schroefveren. Deze uitrustingskeuze is afhankelijk van motor en transmissie. Bij de lange X7-modellen is er ook nog een semi-actief veersysteem. De drie testtractoren hadden alledrie een viervoudige aftakas achter met de toerentallen 540/540E/1.000/1.000E. Wat ons verraste, is dat het selecteren van het aftakastoerental alleen kan met mechanische hendels, ondanks de verder hoogwaardige uitrusting. Dat kan moderner. Overigens komt de PTO-eenheid samen met de fronthef van Zuidberg.
De bedieningsarmleuning heeft in de update een nieuwe knoppenindeling gekregen, waaraan je snel gewend raakt. Het optionele bandenspanningsregelsysteem is volledig geïntegreerd in de terminal met aanraakscherm. Het selecteren van het aftakas-toerental gebeurt echter nog op klassieke wijze, wat ruimte laat voor verbetering.
Misschien ook interessant?
Nieuws
Het is begin mei en het lijkt al zomer. Dagen van 27 graden, het gras groeit hard, en de machines moeten het erf weer op. Maar morgen koelt het alweer af. Dus: wat pak je eerst aan?
Zaaien? Maaien? Of toch die trekker nog even aanpakken voor hij stilvalt? We zetten het helder en praktisch voor je op een rij, met net wat meer diepgang per klus. Want als het seizoen eenmaal draait, heb je geen tijd meer om fouten recht te zetten.
Nieuws
Met de korteschijveneg Certos 2TX spreekt Amazone boeren aan die veel organische massa moeten inwerken. Met de grote schijven en de vrij eenvoudige uitrusting is hij goed geschikt voor deze toepassing, en ook na de eerste stoppelbewerking laat hij een goed beeld achter.
Nieuws
Kubota heeft de M6002-serie gemaakt voor allroundgebruik op het erf, de akker en grasland van Europese gemengde bedrijven. Veel details zijn verfrissend anders geconstrueerd dan bij de concurrentie.